不知不觉间，风向发生了转变。包括国外、国外、国外、国外、西班牙和国外等国媒体纷纷聚焦我们，他们感叹于我们在创新方面取得的巨大进步，以及在高科技领域获得的一连串成功。

据世界知识产权组织不久前发布的《2023年全球创新指数报告》显示，我们排名第11位，相较去年，再次提升一位，成功进入创新型地方行列，我们也是36个中高收入经济体中排名首位的。

虽然我们排在国外、国外、荷兰、新加坡等国之后，但如果把时间线拉回到10年前，我们就会发现我们的进步之大，因为2012年，我们还排在第23位。10年时间，飙升了12位，堪称进步神速、进步巨大。

此外，该组织还发布了一份相关报告—《世界知识产权指标》：我们发明专利有效量已经位居世界第一。截止去年年底，我国有效发明专利232.4万件，同比增长21.8%。拥有有效专利的企业35.5万家，单年增加5.7万家。在这些企业中，高新技术企业、专精特新“小巨人”企业拥有151.2万件，占比65.1%。

任何专利产出的背后都是大量的资金投入，经初步测算，2023年，我国总计投入研发经费3.087万亿，全球排名第二，仅次于国外。而在2012年，我们的研发投入还是3万亿的十分之一。

毫无疑问，这些综合数据放在任何一个地方都是惊人的，而这些数据孕育的果实就是我国各个领域，特别是科技领域取得的巨大发展。这些变化不仅仅我们感受到了，诸多国外媒体也有高度评价。

国外《外交官》杂志评论称：“量子信息、干细胞研究、脑科学、月球及火星探测任务、人工智能、卫星互联网和机器人技术等重点科技领域，将引领我们未来20年的发展。”《哈佛商业评论》则直接说：“我们正在崛起为人工智能领域的全球领导者”。

除了人工智能领域，还有我们的电动汽车同样引起了国外的高度关注。《消费者新闻与商业频道》直言：“在电动汽车使用方面，我们一直处于世界领先地位，并且在自动驾驶领域，他们也有着巨大的潜力占据引领地位。”

对于国外媒体的评价，咱们确实得留个心眼，不能全信，保不齐有“捧杀”的新心思，所以可以多参考其他地方的相关评论。

国外联邦外贸与投资署最新数据显示，在高技术产品的最大出口国中，我们2023年排名全球第一，份额占比达到23.8%，而国外份额已下降到7.1%。虽然这个23.8%，有部分原因是外资企业在华投资，但我国本土企业已经发挥了绝对的主导作用。基于这个数据，国外《焦点》周刊算出的结论是：“我们高科技产品出口超过了国外、国外、国外三国之和”。

类似的报道还有很多，比如国外《世界报》：我们已跻身世界科学大国行列，尤其太空领域的科技力量最为突出。西班牙《先锋报》：我们是科技强国，并且不断在科技领域取得里程碑式的成绩。非洲的肯尼亚《星报》称，我们拥有世界上最庞大的科技人才库。说到这块，《华尔街日报》又来打了个酱油，它们还发布了专业的统计数据，结论是我们大学的研究成果和数量正在肉眼可见的“狂飙”。

自古以来，我们人讲究的是谦虚、谦卑和低调，对于他人的夸奖，总会怀疑是别人是出于礼貌和客套，所以不能过于当真，听听就好了。

怎么说呢，谦虚是优点，但咱们也不能过于谦虚。有句老话说得好，过度的谦虚就是骄傲。就老外们提到的这些，咱们别的不说，就说国外某媒体提到的电动车吧，我们的成绩可是摆在台面上的。

2023年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，连续8年稳居全球第一。并且在去年，新能源汽车的渗透率已达到25.6%，提前完成“2025年20%”的目标。

此外，2023年我国累计出口67.9万辆新能源汽车，增速超过120%。在新能源车的助力下，我国去年汽车出口再创新高，，突破了300万辆，超过261万辆的国外，成为仅次于国外的第二大乘用车出口国。

数据只是一方面，但更新的的是，我们在完成这些数据的过程中，自主研发出了一大批全球领先的核心技术，还完成了完整产业链的搭建，培养出了一批时尚的新能源汽车品牌、上百款受消费者喜爱的车型。

2023年的新能源汽车市场竞争将更加的激烈、残酷，各个车企都在全力以赴、求生存、求发展，尽可能的将自家的车型做到尽善尽美、有性价比。

这点不仅仅体现在大家都耳熟能详的比亚迪、吉利、长安、五菱、埃安等厂家身上，对于一些知名度并不高的车企更是如此，比如上汽旗下的新能源品牌：飞凡汽车。为了赢得消费者，看看他们有多卷。去年3月，飞凡汽车推出了首款纯电中型SUV飞凡R7，才半年过去，厂家就对这款车进行了大幅度的升级，以提升竞争力。

首先在智能驾驶方面，硬件和软件都进行了升级，实现了高阶领航功能。4D成像雷达、4颗800万摄像头、Orin X芯片，加上超强算力，让车辆在高速超车、匀速跟车，降速过匝道，平稳过弯等方面，都有超强智驾表现。

其次在座舱方面，也极具智能化。“3+1”四屏联动，除了装饰上的科技感外，功能也很人性化。15.05英寸中控屏+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏+AR-HUD，可实现“四屏联动”。全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统，界面范围更广，内容更清晰、更丰富。

全球顶尖的高通骁龙8155芯片，保证了车机系统的流畅运行。此外，在UI设计方面也充满了科技浪漫美学。

最后就是车身的外观，时尚动感的轿跑设计，溜背造型0.238Cd超低风阻。无框电开关车门，隐藏式门把手，氛围感拉满。

面对特斯拉带动下的“降价战”，飞凡R7可谓是不走寻常路，从价格挤水和配置可丰俭由人的角度，给出了科技智能，更普惠亲民的解决方案。

最后，我想说的是，尽管我们跟某些地方，在高新科技的某些领域方面还有差距，但我们从未被这些差距吓到，从未停下追赶的脚步。经过这些年的埋头苦干，我们的科技进步有目共睹，我们在创新方面的成绩也是肉眼可见的。我们有理由小小的骄傲一下、自豪一下。

#新豪华 新智享#

天南地北不怕远，出货就找魏大胆，大家好，我是危险品货代魏大胆。

2023年我国出口整体下滑，主因是欧美对我国进口大幅下滑导致

根据海关总署数据，按美元计价，今年前11个月，我国出口3.08万亿美元，下降5.2%。11月单月。我国出口虽然同比由负转正，同比增长0.5%，但主要是由于去年同期我国出口的低基数导致。2022年11月，我国出口2960.9亿美元，同比下降幅度达到8.7%，。因此，今年11月的出口回正，不宜视为出口的趋势性反转。

图：2023年11月单月出口同比增速回正，主要是去年11月出口低基数导致

截止今年11 月，前五位（美国、中国香港、日本、韩国、越南）与前十位国家（地区）仍然占据较大的出口份额，分别占总出口的36%和51.3%，但相较疫情以前有较大幅度的下降。2020 年以前，前五位国家所占的出口份额平均在40%以上，前十位国家的出口份额平均在55%以上。这说明，本轮疫情后，我国的出口格局发生的非常显著的改变，包括美国、日本、韩国、香港、欧洲等传统主要出口国（地区）对我国的进口量，都出现较大程度的萎缩。

其中，由于香港主要是我国内地出口欧美的中转站，因此我国对香港出口的下滑，也体现了对欧美出口的下滑。

而今年以来，我国出口的下滑趋势，主要是由美国、日本、韩国、荷兰等传统出口国的拖累导致。数据显示，今年1-11月，美国对我国进口下滑了13.8%，日本下滑8.6%，韩国下滑7.8%，荷兰下滑14.3%。

俄乌冲突后，我国对俄出口猛增，我国车企最为受益

与此同时，今年我国出口最显著的一大特点是对俄罗斯出口的爆发性增长。过去，俄罗斯过去并非我国传统上的主要出口对象国。数据显示，在疫情前的2019年，我国出口俄罗斯金额497亿美元，仅排名第十三。而2023年前11个月，我国出口俄罗斯金额达到1003亿美元，同比去年大幅增长50.2%，增幅远超其他各国。我国出口排名增幅排名第二位的是新加坡，同比增幅仅为0.9%。

可以说，2023年的我国出口贸易主要是依靠俄罗斯一国支撑起来的，其他大多数国家都是负增长。这其中固然有全球整体需求疲软的因素，但更重要的是欧美国家对我国开始逐步实施的“产业外迁”和“贸易脱钩”。其中，对我国出口影响最大的国家是美国。

我国对俄罗斯出口的大幅飙升，与俄乌冲突密切相关。俄乌冲突于2022年2月爆发后，许多欧美公司都避开了俄罗斯，但我国却致力于成为俄罗斯的商品替代供应者的角色。其中，我国大量出口俄罗斯的商品就包括汽车。

奔驰和宝马等德国制造商曾经是俄罗斯的强势销售商，但由于欧洲、美国及其盟友对俄罗斯的制裁，它们纷纷退出。这导致，豪华车在俄罗斯的销量暴跌，并使得俄罗斯汽车市场的整体规模下降，目前不及德国车市的一半。但卡内基俄罗斯欧亚中心主任亚历山大·加布耶夫表示，俄罗斯中下层阶级和贫困家庭（其成员构成参战士兵的主体）已经更多开始购买价格合理的中国汽车。

根据 的数据，中国汽车制造商已经占据了俄罗斯市场55%的份额。2021年，这个比例仅仅为8%。

美国对我国进口替代国逐步侵蚀我国出口市场，高科技、机电和劳动密集型产品尤其受冲击。

截至2023年11月，美国依然是我国的第一大出口对象国，不过今年我国对美国出口同比下降13.8%。我国对美国出口下滑，主要有两大原因：

第一，美国受高通胀困扰需求有所降温，整体进口量较去年都有所下滑。数据显示，2023 年一、二季度美国进口增速跌到-10%左右，三季度才开始爬坡回升。

第二，美国逐步推进与我国外贸脱钩，同时积极寻求其他进口替代国的贸易合作。数据显示，今年以来，欧盟主要国家、以及墨西哥、越南等国一定程度上替代了中国对美国的出口。例如。美国从墨西哥的进口份额从今年1月的13.98%攀升至今年10月15.13%，从欧盟的进口量从今年1月的17.17%攀升至7月的18.54%。

那从美国的主要进口商品上看，中国对美出口的哪些商品分别被哪些国家替代了呢？

数据显示：

2023年，受上述出口替代国的影响，我国部分机电产品和大多数劳动密集型产品的出口份额占比不断下降。

如下数据显示，劳动密集型商品方面，纺织纱线、织物及其制品、服装及衣着附件、鞋靴、家具及其零件、玩具等劳动密集型产品出口份额均呈现下降趋势。

机电产品中的细分项目表现各有不同，具体来看，汽车和船舶大类出口占比仍在上升。其中，汽车（包括底盘）、汽车零部件、船舶出口份额占比较2022年上升1.32、0.32、0.18个百分点。而自动数据处理设备及其零部件、集成电路出口份额占比却较2022年下降1.12、0.37个百分点。

值得注意的是，今年以来我国出口大幅下滑的商品，大多还出现了价格的大幅下跌，如钢铁、肥料11月出口价格同比跌幅达到40%以上，而出口有所上升的家用电器，也是通过牺牲利润、以价换量争取市场。

今年以来，我国家电出口份额占比较去年提升了0.2个百分点，而截至11月家电出口价格却同比下跌约7%，也就是说家电出口企业利润进一步摊薄。

兰博基尼汽车公司V12车型已到达其重要里程碑：9年内，位于圣亚加塔·波隆尼的工厂已经生产了10,000台兰博基尼车型。这台底盘编号为10,000的兰博基尼 SVJ敞篷版采用了 （灰色）搭配Rosso Mimir（红色）涂装，以及Ad 高级个性化定制Rosso Alala（红色）和黑色搭配的内饰。该车型最终将运抵泰国。

兰博基尼汽车公司第10,000台下线

2011年，兰博基尼系列问世，首发车型为 LP 700-4硬顶版。全新科技方案的应用使其立刻成为了超级跑车领域的全新标杆。

由兰博基尼圣亚加塔·波隆尼工厂生产的革新性碳纤维单体车壳是“单一壳体结构”。与其它方案不同的是，该结构将车辆的驾驶舱、底板和车顶组合在一个单体结构中，保证了极高的结构刚度，从而将车辆的动态表现和被动安全性能最大化。 LP 700-4搭载了专为其研发的全新高性能V12发动机：在转速为8,250转/分时，其动力可达到700马力，一经推出便成为了超级跑车领域的全新标杆，车辆能够以2.9秒的时间从静止加速到100公里/小时，最高速度可达350公里/小时。

ISR超轻机械自动变速箱保证了极具激情的超快速换档；推杆悬挂系统提供了比肩赛车的驾驶精度；标志性的向上开启的车门与兰博基尼经典的车型以及随后推出的V12车型相同。

2012年11月，兰博基尼汽车公司推出了敞篷版车型。完全由碳纤维材质打造的车顶采用了两片式结构，并采用了RTM工艺和 ®锻造复合材料等多项科技，每一片车顶的重量不超过6千克，保证了最佳美学效果和卓越的轻量化表现。车辆的后柱经过重新设计，为可拆卸式车顶提供良好支撑性，也装载了乘客自动保护系统，并可对发动机舱进行高效通风。

兰博基尼 J

在2012年的日内瓦车展上，外观与内饰相互融合的“开放式”超级跑车——兰博基尼 J正式发布。兰博基尼的设计和工程团队在这款车上取消了车顶和经典的挡风玻璃设计。这款拥有700马力强劲动力的双座车型采用了前沿的科技方案和材料，体现出兰博基尼在碳纤维科技领域的丰富经验。 J作为一款道路合规的专属定制车型，是只为一位幸运的爱好者打造的独一无二的艺术杰作。其时速超过300公里/小时，可带来绝无仅有的极致体验。

兰博基尼 Miura 特别版

2016年，正值兰博基尼V12超级跑车的先驱——Miura车型发布50周年之际，兰博基尼汽车公司在硬顶版的基础上推出了 Miura 特别版车型，旨在向Miura致敬。该特别版车型由兰博基尼Ad 高级个性化定制部门打造，在颜色和特征方面体现出了Miura原版车型的特点，仅限量50台。

同年，全新兰博基尼 S车型推出。该车型采用了全新空气动力学设计和经过重新设计的悬挂系统，并带来显著提升的动力和全新驾驶动态表现。“S”代表着该车型是上一代兰博基尼车型的升级版本，其所搭载的6.5升12缸自然吸气式发动机能够输出高达740马力的强劲动力，与上一代车型相比增加了40马力。 S结合了四项工程设计杰作：带来超凡驾驶激情的四轮驱动系统、全新主动悬挂系统、革新性的四轮转向系统和全新EGO自定义驾驶模式，该模式支持驾驶者根据个人偏好，在道路、SPORT运动、CORSA赛道三种驾驶模式下的牵引力、转向和悬挂的设定中进行选择，从而对多项配置设定进行定制设置。

2018年，兰博基尼推出了 SVJ车型。 根据传统，“SV”代表着（超级速度），“J”则代表着“Jota”，以彰显其在赛道上的绝佳性能。 SVJ以6分44秒97的成绩刷新了全长20.6公里的德国著名纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。 SVJ 仅限量900台。 SVJ 63特别版采用了独特的车辆设置，以凸显其碳纤维的大量应用。该车型仅限量生产63台，以纪念兰博基尼汽车公司成立的年份——1963年。以上两款车型都采用了专注于空气动力学的全新设计元素：前分流器的分离式设计带来视觉上的悬浮效果，同时还可作为气流通道；前舱盖上的三维立体排气槽可导流气流；后扰流板专为实现最佳空气动力学效率而设计。全新前包围带有侧扰流鳍和全新进气口设计，同时体现了兰博基尼专利科技——ALA（ ）主动空气动力学系统在新车上的应用。

2019年，由艺术家打造的 S定制车型正式发布，象征着两种艺术理念的完美结合：一方面是兰博基尼独特设计形式的汽车艺术，始终以凌厉的线条、三维立体形状、几何图形和历史风格元素为标志特征，并与开创性的科技方案相结合；另一方面，艺术家运用了气喷、喷枪、滚筒和模板等街头艺术的主要方式，并以其标志性的流行风格对车身进行了以橙色和黄色为主的个性化设计。历时3周的喷涂工作在兰博基尼的全新喷涂车间中完成。尽管这一工序极其复杂，艺术家和团队仍然完美呈现了首台道路合规的汽车艺术品。